Daily Current Affairs 22nd Oct, 2024

1.क्या Google ने एपिक लड़ाई में अविश्वास कानूनों का उल्लंघन किया?                                                

परिचय

7 अक्टूबर को, अमेरिकी जिला न्यायाधीश जेम्स डोनाटो ने अल्फाबेट के स्वामित्व वाले गूगल के खिलाफ एक निषेधाज्ञा जारी की, जिसमें टेक दिग्गज को अपने प्ले स्टोर को तीसरे पक्ष के ऐप के लिए खोलने का आदेश दिया गया। इस फैसले के तहत गूगल को ऐप डेवलपर्स और फोन निर्माताओं के साथ एक्सक्लूसिव डील करने से रोका गया है, जिसके तहत उन्हें अपने डिवाइस पर प्ले स्टोर प्री-इंस्टॉल करना होगा। इसके अलावा, Google को अब ऐप डेवलपर्स को अपने ऐप्स के भीतर वैकल्पिक भुगतान विकल्प प्रदान करने की अनुमति देने की आवश्यकता है।

Google की प्रतिक्रिया क्या है?

Google ने पहले ही निर्णय की अपील की है, और एक कंपनी ब्लॉग पोस्ट में, यह चिंता व्यक्त की कि सत्तारूढ़ उपभोक्ता गोपनीयता और सुरक्षा को कमजोर कर सकता है, डेवलपर्स के लिए अपने ऐप को बढ़ावा देना और मोबाइल उपकरणों पर प्रतिस्पर्धा को कम करना अधिक कठिन बना सकता है। लेकिन अदालत के फैसले को कई लोगों द्वारा बाजार नियंत्रण पर डेवलपर्स और ऐप स्टोर ऑपरेटरों के बीच चल रही लड़ाई में एक महत्वपूर्ण मोड़ के रूप में देखा जाता है।

इस निषेधाज्ञा की पृष्ठभूमि क्या है?

ऐप डेवलपर्स और Google और Apple जैसे प्रमुख ऐप स्टोर ऑपरेटरों के बीच कानूनी तनाव कई वर्षों से बढ़ रहा है। अगस्त 2020 में एक प्रमुख फ्लैशपॉइंट आया, जब Tencent- समर्थित एपिक गेम्स - Fortnite के निर्माता - ने Google और Apple दोनों के अनिवार्य इन-ऐप बिलिंग सिस्टम को दरकिनार करते हुए अपने ऐप में एक सीधा भुगतान विकल्प पेश किया। ऐसा करके, एपिक ने भारी कमीशन को दरकिनार कर दिया जो दोनों प्लेटफॉर्म डेवलपर्स को इन-ऐप खरीदारी और सब्सक्रिप्शन के लिए चार्ज करते हैं। एपिक गेम्स के लिए, ये कमीशन आमतौर पर 15-30% तक होते हैं। Fortnite, जो एक फ्री-टू-प्ले मॉडल के तहत संचालित होता है, इन-ऐप खरीदारी और अन्य गेमप्ले-संबंधित वस्तुओं के माध्यम से राजस्व उत्पन्न करता है। एपिक के सीईओ टिम स्वीनी ने एंड्रॉइड डिवाइस के माध्यम से किए गए हर लेनदेन से Google की कटौती के साथ मुद्दा उठाया, यह मानते हुए कि यह अन्यायपूर्ण और प्रतिबंधात्मक था। प्रतिशोध में, Google और Apple दोनों ने अपने-अपने ऐप स्टोर से Fortnite को हटा दिया, जिससे एपिक ने दो अलग-अलग अविश्वास मुकदमे दायर किए - एक Google के खिलाफ और दूसरा Apple के खिलाफ। इस कदम को ऐप स्टोर अर्थव्यवस्था में तकनीकी दिग्गजों के प्रभुत्व के लिए एक सीधी चुनौती के रूप में देखा गया और डिजिटल एकाधिकार के मुद्दे को सबसे आगे लाया।

एपिक गेम्स और Google के बीच कानूनी लड़ाई कई वर्षों में खींची गई है, जिसमें परीक्षण के दौरान विभिन्न सबूत सामने आए हैं। एपिक का एक प्रमुख तर्क यह था कि Google की प्रथाएं - जैसे डेवलपर्स के साथ विशेष समझौते करना और अपनी स्वयं की बिलिंग प्रणाली के उपयोग को लागू करना - स्वाभाविक रूप से प्रतिस्पर्धी-विरोधी थे। Google ने Activision Blizzard और Nintendo जैसी कंपनियों के साथ सौदे किए थे, जो Google के बिलिंग सिस्टम का उपयोग करने की आवश्यकता के दौरान Play Store पर अपने ऐप और गेम प्राप्त करने के लिए कम कमीशन जैसे प्रोत्साहन की पेशकश करते थे।

मामला एक जूरी परीक्षण था, और दिसंबर 2023 में, जूरी ने सर्वसम्मति से पाया कि Google प्रतिस्पर्धा-विरोधी प्रथाओं में लगा हुआ था जिसने एपिक के व्यवसाय को नुकसान पहुंचाया और अन्य डेवलपर्स के लिए प्रतिस्पर्धा को रोक दिया। इस फैसले ने अंततः न्यायाधीश डोनाटो के निषेधाज्ञा का नेतृत्व किया।

Google और Apple के खिलाफ एपिक के मुकदमे कैसे भिन्न हैं?

जबकि एपिक ने Google और Apple दोनों के खिलाफ समान अविश्वास मुकदमे दायर किए, इन दोनों मामलों के परिणाम काफी अलग रहे हैं। ऐप्पल के खिलाफ एपिक का मुकदमा, जो एक बेंच ट्रायल था, जिसके परिणामस्वरूप मिश्रित निर्णय हुआ। अमेरिकी जिला न्यायाधीश यवोन गोंजालेज रोजर्स ने पाया कि जबकि ऐप्पल ऐप मार्केटप्लेस में एकाधिकार नहीं था, फिर भी उसने कुछ प्रतिस्पर्धा-विरोधी नीतियां लागू की थीं। अदालत ने ऐप्पल को डेवलपर्स को इन-ऐप खरीदारी के लिए भुगतान विकल्प प्रदान करने की अनुमति देने का आदेश दिया, लेकिन एपिक को ऐप्पल के डेवलपर समझौते का उल्लंघन करने के लिए हर्जाना देना पड़ा। हालाँकि, Google के खिलाफ निषेधाज्ञा एक विपरीत प्रस्तुत करती है। जैसा कि जूरी के समक्ष Google मामले की कोशिश की गई थी, एपिक के पास अन्य डेवलपर्स के साथ Google के अनन्य समझौतों के सबूत पेश करने का एक बड़ा अवसर था, जिसने जूरी को यह समझाने में मदद की कि Google ने अविश्वास कानूनों का उल्लंघन किया था। मामलों को कैसे संभाला गया, इस अंतर - बेंच ट्रायल बनाम जूरी ट्रायल - का परिणामों पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा।

यह ऐप अर्थव्यवस्था को कैसे प्रभावित करेगा?

इन फैसलों के निहितार्थ, विशेष रूप से Google के खिलाफ निषेधाज्ञा, ऐप अर्थव्यवस्था के लिए गहरा हो सकता है, जिसका मूल्य $ 250 बिलियन से अधिक है और इसे बड़े पैमाने पर Google Play Store और Apple के ऐप स्टोर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। सबसे पहले, Google और Apple को अधिक डेवलपर-अनुकूल शर्तों को समायोजित करने के लिए अपनी ऐप स्टोर नीतियों को संशोधित करने की आवश्यकता होगी, जैसे कि वैकल्पिक भुगतान विधियों की अनुमति देना और शायद इन-ऐप लेनदेन पर उनके द्वारा चार्ज किए जाने वाले कमीशन को कम करना।

इसके अलावा, Google के खिलाफ निषेधाज्ञा वैकल्पिक ऐप स्टोर के लिए दरवाजा खोल सकती है, जो ऐप वितरण पर Google और Apple के निकट-कुल नियंत्रण को कम कर देगा। उपभोक्ताओं के लिए, इसका मतलब ऐप, सब्सक्रिप्शन और इन-ऐप खरीदारी के लिए कम कीमत हो सकता है, क्योंकि डेवलपर्स को अब ऐप स्टोर ऑपरेटरों को उच्च कमीशन का भुगतान करने के लिए मजबूर नहीं किया जाएगा। नॉक-ऑन प्रभाव महत्वपूर्ण हो सकता है, जिससे छोटे डेवलपर्स उपभोक्ताओं को बचत पर पारित कर सकते हैं और संभावित रूप से नए ऐप निर्माताओं के लिए प्रवेश की बाधा को कम कर सकते हैं।

हालाँकि, एक संभावित नकारात्मक पहलू ऐप खोज क्षमता है। आज, डेवलपर्स को केवल दो प्रमुख प्लेटफार्मों पर अपने ऐप बनाने और बढ़ावा देने की आवश्यकता है - Google का Play Store और Apple का ऐप स्टोर। लेकिन कई ऐप स्टोर वाली दुनिया में, छोटे डेवलपर्स को इन खंडित बाजारों में ग्राहकों को आकर्षित करना और आकर्षित करना कठिन हो सकता है। कुल मिलाकर, ये कानूनी निर्णय एक प्रमुख बदलाव को चिह्नित करते हैं कि ऐप अर्थव्यवस्था आगे कैसे काम कर सकती है। वे बड़ी टेक कंपनियों की बढ़ती जांच और डिजिटल मार्केटप्लेस पर उनके प्रभाव को दर्शाते हैं, जो डेवलपर्स के लिए अधिक खुली प्रतिस्पर्धा और निष्पक्ष शर्तों का मार्ग प्रशस्त कर सकते हैं।

2.भारतीय रेलवे के लिए तनाव कारक क्या हैं?         

 

परिचय

इससे पहले 17 अक्तूबर को असम में अगरतला-लोकमान्य तिलक एक्सप्रेस के आठ डिब्बे पटरी से उतर गए थे और कोई हताहत नहीं हुआ था। 11 अक्टूबर को चेन्नई के पास एक यात्री ट्रेन खड़ी मालगाड़ी से पीछे से टकरा गई थी, जिसमें कोई हताहत नहीं हुआ था। भारतीय ट्रेनें हाल ही में कई दुर्घटनाओं में शामिल रही हैं। 2 जून, 2023 को बालासोर दुर्घटना में मरने वालों की संख्या सबसे अधिक थी, 275 से अधिक, फिर भी रेलवे पर सुरक्षा में सुधार का दबाव दबाव के साथ प्रतिस्पर्धा करता है।

दुर्घटनाएं कितनी आम हैं?

1960 के दशक में रेल दुर्घटनाओं की संख्या 1,390 प्रति वर्ष से घटकर पिछले में 80 प्रति वर्ष हो गई

दशक। 2021-2022 में अभी भी 34 परिणामी दुर्घटनाएँ, 2022-23 में 48 और 2023-2024 में 40 दुर्घटनाएँ हुईं। एक परिणामी दुर्घटना लोगों को घायल करती है और/या मारती है, रेलवे के बुनियादी ढांचे को नुकसान पहुंचाती है, और रेल यातायात को बाधित करती है।

सार्वजनिक रिकार्ड के अनुसार, गाड़ियों की सभी दुर्घटनाओं में से 558% दुर्घटनाएं रेल कर्मचारियों की विफलता के कारण और अन्य 284% दुर्घटनाएं गैर-कर्मचारी लोगों की विफलताओं के कारण हुई हैं। उपकरण विफलता 6.2% के लिए जिम्मेदार है। बालासोर और कवरईपेट्टई दोनों दुर्घटनाओं में, अधिकारियों ने सिग्नलिंग प्रणाली को दोषी ठहराया।

'कवच' क्या है?

'कवच' स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली को उन उपकरणों का उपयोग करके टकराव को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो पायलटों को अपने वाहनों के सापेक्ष स्थान को ट्रैक करने की अनुमति देते हैं और जो अलार्म और स्वचालित ब्रेकिंग प्रोटोकॉल को सक्रिय कर सकते हैं।

फरवरी 2024 तक, रेलवे ने 1,465 किमी मार्ग या कुल मार्ग लंबाई का 2% पर 'कवच' स्थापित किया था। बालासोर हादसे के बाद केंद्रीय रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने कहा कि 'कवच' को 'मिशन मोड' में लागू किया जाएगा। इसकी लागत ₹50 लाख प्रति किलोमीटर और ₹70 लाख प्रति लोकोमोटिव है। द हिंदू के एक विश्लेषण में पाया गया कि एक दशक में कार्यान्वयन की सभी समावेशी लागत रेलवे के वार्षिक पूंजीगत व्यय के 2% से भी कम है। धीमी गति से कार्यान्वयन की आलोचना का सामना करने पर, अधिकारियों ने वर्षों से दुर्घटना की घटनाओं और मृत्यु दर में गिरावट को टाल दिया है। लेकिन विशेषज्ञों ने कहा है कि वर्तमान और पिछली दुर्घटना दरों की तुलना करना गुमराह है क्योंकि उन्नत सुरक्षा प्रौद्योगिकियां पहले मौजूद नहीं थीं और सरकार के पास आज टकराव को खत्म करने के साधन हैं।

1990-91 से रेलवे ने सभी बड़ी दुर्घटनाओं में से लगभग 70% को पटरी से उतरने के रूप में वर्गीकृत किया है, लेकिन उनमें से केवल 2% दुर्घटनाएं ही टक्करों के कारण हुईं। कवच ने भी कवराईपेट्टई दुर्घटना को नहीं रोका होगा क्योंकि संगत त्रुटि कवच की सहायता के लिए अपेक्षित न्यूनतम माजन से अधिक हुई है।

 

प्रचालन अनुपात क्या है?

ऑपरेटिंग अनुपात (OR) – रेलवे द्वारा ₹100 कमाने के लिए खर्च की जाने वाली राशि – 2024-2025 में ₹98.2 होने का अनुमान है, जो 2023-2024 (₹98.7) से एक छोटा सुधार है, लेकिन 2016 में ₹97.8 से गिरावट आई है। पूंजीगत व्यय के लिए उच्चतर या भुगतान कम बचता है और रेलवे बजटीय सहायता और अतिरिक्त बजटीय संसाधनों (ईबीआर) पर अधिक निर्भर होता है। 2016-2017 में, भाजपा सरकार ने नौ दशकों के अलगाव के बाद रेल बजट को नियमित बजट के तहत लाया। एक परिणाम यह हुआ कि रेलवे को सकल बजटीय सहायता आसानी से मिल गई। ईबीआर के लिए: रेलवे का बकाया 2015-2016 में 10% से बढ़कर आज अपनी राजस्व प्राप्तियों का 17% हो गया है।

माल ढुलाई सेवाओं का प्रदर्शन कैसा है?

रेलवे के दो मुख्य आंतरिक राजस्व स्रोत यात्री सेवाएं और माल ढुलाई हैं। उत्तरार्द्ध 65% के लिए जिम्मेदार है। नीति आयोग का अनुमान है कि दोनों स्रोतों से राजस्व बढ़ रहा है, लेकिन 2009-2019 में यात्री दरों की तुलना में माल भाड़े में तीन गुना से अधिक की वृद्धि हुई है।

राष्ट्रीय रेल योजना के मसौदे के अनुसार, लगभग 30% रेलवे नेटवर्क का उपयोग 100% क्षमता से अधिक है। इससे माल ढुलाई धीमी रही – 2016 में लगभग 26 किमी प्रति घंटा

- और धीमी राजस्व वृद्धि। सरकार ने 2005 में जिन डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (डीएफसी) का प्रस्ताव रखा था, उनमें से सिर्फ पूर्वी डीएफसी ही पूरी तरह से चालू है। पश्चिमी डीएफसी आंशिक रूप से तैयार है; पूर्वी तट, पूर्व-पश्चिम उप-गलियारा और उत्तर-दक्षिण उप-गलियारा डीएफसी, जिनकी लंबाई 3,958 किलोमीटर है, अभी भी योजना में हैं। मालभाड़ा राजस्व भी मालभाड़ा बास्केट पर निर्भर करता है। 2024-2025 के बजट अनुमान में माल ढुलाई राजस्व का आधा और मात्रा का 45% हिस्सा कोयले का था। हालांकि, सरकार कोयले सहित जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता को कम करने के लिए उद्योगों को धक्का देते हुए अधिक नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों को जोड़ रही है।

रेलवे को मौजूदा उपकरणों को बनाए रखने की भी आवश्यकता है, जिसमें पटरियों और वैगनों को बदलना और ट्रैकसाइड बुनियादी ढांचे को बनाए रखना शामिल है। लेकिन 2023-2024 के बजट में, ट्रैक नवीनीकरण के लिए पूंजी परिव्यय घटकर 7.2% हो गया। भाजपा के पहले कार्यकाल में मूल्यह्रास आरक्षित निधि में विनियोजन भी 96% गिर गया; सरकार ने इन संसाधनों को 2017-2018 में बनाए गए राष्ट्रीय रेल सुरक्षा कोष सुरक्षा कोष में स्थानांतरित कर दिया था। रेलवे पर स्थायी समिति ने कहा कि बाद में मूल्यह्रास परिसंपत्तियों की मरम्मत या बदलने के लिए भुगतान करने में सक्षम नहीं होगा।

यात्री सेवाओं के राजस्व के बारे में क्या?

रेलवे के मालभाड़े के लाभ की भरपाई यात्रियों को होने वाले नुकसान से हो जाती है। 2019-2020 में, यात्री सेवाओं से राजस्व 50,000 करोड़ रुपये से थोड़ा अधिक था और घाटा, 63,364 करोड़ रुपये था। 2021-2022 में – एक महामारी वर्ष जिसमें कई ट्रेनों को रद्द करना पड़ा – यात्री सेवाओं को 68,269 करोड़ रुपये का नुकसान हुआ। जुलाई 2024 के विश्लेषण में, पीआरएल लेजिस्लेटिव रिसर्च ने अनुमान लगाया कि 2024-2025 में यात्री सेवाओं से राजस्व ₹80,000 करोड़ था।

पीआरएल ने यह भी अनुमान लगाया कि रेलवे के पास 11 लाख यात्री किमी का यात्री यातायात था, जो 2024-2025 में बढ़कर 12.4 लाख होने की उम्मीद है, नई ट्रेनों को जोड़ने के लिए धन्यवाद – वंदे भारत सहित – उच्च यातायात मार्गों पर। रेलवे ने कई अधिक किफायती रूप से भी बदल दिया है

टिकट वाले स्लीपर और अधिक महंगे एसी कोच के साथ द्वितीय श्रेणी के कोच, सभी यात्री राजस्व बढ़ाने के लिए। हालांकि, इसने आखिरी बार 2020 में यात्री किराए को युक्तिसंगत बनाया था।

 

सुरक्षा कैसे प्रभावित होती है?

लंबे समय से रेलवे दो आकांक्षाओं के बीच फंसा हुआ है: भारतीय लोगों को एक किफायती यात्रा विकल्प उपलब्ध कराना बनाम एक लाभदायक व्यवसाय बनना।

रेलवे का घाटा वेतन और पेंशन बिल तथा ईंधन की बढ़ती लागत से और बढ़ जाता है। लोकोमोटिव पायलटों ने तनावपूर्ण कामकाजी परिस्थितियों की भी सूचना दी है, जिसमें 12 घंटे की शिफ्ट शामिल है, विशेष रूप से बड़े माल ढुलाई वाले क्षेत्रों में, और मानक संचालन प्रक्रियाओं को स्थानांतरित करना।

उच्च नेटवर्क की भीड़ को 'कवच' की सीमित उपयोगिता के साथ-साथ वॉकी-टॉकी पर आधारित एक घरेलू प्रणाली की विफलता के कारण भी उदाहरण दिया जाता है, जो आने वाली ट्रेनों के लिए ट्रैकसाइड श्रमिकों को सचेत करता है। "सिस्टम पूरी तरह से काम नहीं करता है ... जहां कई ट्रेनें एक ही ब्लॉक सेक्शन में करीबी अंतराल पर चलती हैं और सिग्नल 1 किमी की दूरी पर रखे जाते हैं, "श्री वैष्णव ने 2023 में राज्यसभा को बताया। संक्षेप में, सकल बजटीय समर्थन में अंतर को भरने के लिए राजस्व उत्पन्न करने में रेलवे की असमर्थता, इसकी राजस्व प्राप्तियों पर बढ़ती मांग, और भीड़ को कम करने और भौतिक क्षमता में सुधार के लिए बढ़ते दबाव का मतलब है कि यह लगातार पकड़ बना रहा है।

3.30 वर्षों में $ 1 ट्रिलियन: कोयले से दूर धुरी की भारी लागत                                                                  

परिचय

पिछले सप्ताह प्रकाशित अपनी तरह के पहले अध्ययन में कोयला खदानों और कोयला संयंत्रों को चरणबद्ध तरीके से बंद करने की लागत के साथ-साथ कोयला निर्भर क्षेत्रों में सामाजिक-आर्थिक स्थिरता सुनिश्चित करने की लागत का अनुमान लगाने का प्रयास किया गया है।

कोयले से दूर संक्रमण के लिए, भारत को 1 ट्रिलियन डॉलर या 84 लाख करोड़ रुपये से अधिक की आवश्यकता होगी।

अगले 30 साल, पर्यावरण और जलवायु परिवर्तन अनुसंधान थिंक-टैंक iForest (पर्यावरण, स्थिरता और प्रौद्योगिकी के लिए अंतर्राष्ट्रीय मंच) के एक अध्ययन के अनुसार।

पिछले सप्ताह प्रकाशित अपनी तरह के पहले अध्ययन में कोयला खदानों और कोयला संयंत्रों को चरणबद्ध तरीके से बंद करने की लागत के साथ-साथ कोयला निर्भर क्षेत्रों में सामाजिक-आर्थिक स्थिरता सुनिश्चित करने की लागत का अनुमान लगाने का प्रयास किया गया था.

कोयला कम से कम एक और दशक के लिए भारत के ऊर्जा मिश्रण के लिए केंद्रीय होगा, और इससे दूर जाना एक बड़ी चुनौती है।

एक 'सिर्फ' ऊर्जा संक्रमण कैसा दिखेगा?

यहाँ "सिर्फ" शब्द का तात्पर्य निम्न-कार्बन अर्थव्यवस्था की ओर एक न्यायसंगत और समावेशी बदलाव से है, जो जीवाश्म ईंधन पर निर्भर श्रमिकों और समाजों के हितों को ध्यान में रखेगा।

भारत वर्तमान में वैश्विक स्तर पर कोयले का दूसरा सबसे बड़ा उत्पादक है, जिसमें बड़ी संख्या में लोग उद्योग में कार्यरत हैं। इस साल मार्च में पीआईबी की प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, सार्वजनिक क्षेत्र की कोयला उत्पादक इकाइयां अकेले 3,69,053 व्यक्तियों के कार्यबल को रोजगार देती हैं। कई और व्यक्ति निजी क्षेत्र, थर्मल पावर प्लांट जो कोयला, परिवहन, रसद आदि पर चलते हैं, में कार्यरत हैं।

जैसा कि भारत 2070 तक शुद्ध शून्य उत्सर्जन (उत्सर्जित ग्रीनहाउस गैस की मात्रा जो वायुमंडल और/या प्रौद्योगिकी के साथ ऑफसेट होती है) प्राप्त करने के लिए अपनी अक्षय ऊर्जा क्षमता बढ़ाता है, यह महत्वपूर्ण होगा कि उन लोगों को पीछे न छोड़ें जो अपनी आजीविका के लिए कोयले पर निर्भर हैं। लेकिन ऐसा संक्रमण सस्ता नहीं होगा।

एक उचित संक्रमण से जुड़ी लागतें क्या हैं?

भारत में कोयले पर अत्यधिक निर्भर चार जिलों के आकलन और दक्षिण अफ्रीका, जर्मनी और पोलैंड में संक्रमण आर्थिक योजनाओं की समीक्षा के आधार पर, अध्ययन आठ व्यापक लागत घटकों पर पहुंचा।

इनमें खदानों को बंद करने और पुनरुत्पादन की लागत, कोयला संयंत्रों की सेवानिवृत्ति और स्वच्छ ऊर्जा के लिए साइटों का पुनरुत्पादन, हरित नौकरियों के लिए श्रम कौशल, नए व्यवसायों के रूप में आर्थिक विविधीकरण, सामुदायिक समर्थन, हरित ऊर्जा के लिए निवेश, राज्यों को नुकसान को कवर करने के लिए राजस्व प्रतिस्थापन और नियोजन लागत शामिल हैं।

अगले 30 वर्षों में इन लागतों को पूरा करने के लिए अध्ययन के अनुमानों के अनुसार $ 1 ट्रिलियन का लगभग 48% ऊर्जा बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए हरित निवेश की ओर जाएगा, जिसे कोयला खानों और कोयले से चलने वाले संयंत्रों को बदलना होगा।

एक न्यायपूर्ण संक्रमण के लिए धन कहां से आएगा?

अनुदान और सब्सिडी के माध्यम से सार्वजनिक वित्त पोषण का एक संयोजन, और हरित ऊर्जा संयंत्रों और बुनियादी ढांचे में निजी निवेश की लागत को निधि देने की आवश्यकता होगी। अध्ययन में अनुमान लगाया गया है कि अधिकांश सार्वजनिक वित्त पोषण "गैर-ऊर्जा" लागतों के लिए होगा जैसे कि संक्रमण के दौरान सामुदायिक लचीलापन का समर्थन करना, नई हरी नौकरियों के लिए कोयला श्रमिकों का कौशल, और नए व्यवसायों के लिए आर्थिक सहायता प्रदान करना जो पुराने कोयला आधारित उद्योगों की जगह लेंगे।

भारत में जिला खनिज फाउंडेशन फंड में लगभग 4 बिलियन डॉलर हैं, जिसमें खनिकों से एकत्र किए गए धन हैं। इस फंड का उपयोग कॉर्पोरेट सोशल रिस्पॉन्सिबिलिटी (सीएसआर) फंड के साथ-साथ कोयला जिलों में नए व्यवसायों का समर्थन करने और समुदायों का समर्थन करने के लिए एक संसाधन के रूप में किया जा सकता है। अध्ययन में कहा गया है कि निजी निवेश, संक्रमण की अधिकांश 'ऊर्जा लागत' को कवर करेगा, और अधिकांश नई स्वच्छ ऊर्जा परियोजनाओं को निधि देगा।

अन्य देशों ने एक न्यायसंगत संक्रमण कैसे किया है?

विकसित और विकासशील दोनों देशों ने कोयले के उपयोग को चरणबद्ध रूप से कम करने के लिए अंतर्राष्ट्रीय वित्त पोषण के साथ कानून अपनाया है या निवेश योजनाओं का विकल्प चुना है।

उदाहरण के लिए, दक्षिण अफ्रीका की जस्ट एनर्जी ट्रांजिशन इन्वेस्टमेंट प्लान (जेईटी-आईपी) को यूके, फ्रांस, जर्मनी, अमेरिका, यूरोपीय संघ, नीदरलैंड और डेनमार्क से कोयले को चरणबद्ध तरीके से कम करने के लिए वित्तीय सहायता मिलेगी। दक्षिण अफ्रीका के 20 साल के ऊर्जा संक्रमण का समर्थन करने के लिए अगले दो दशकों में $ 98 बिलियन की राशि की आवश्यकता होगी, जिसमें $ 8.5 बिलियन की आपूर्ति की जाएगी

2023-2027 की अवधि। इसका एक बड़ा हिस्सा हरित ऊर्जा निवेश के लिए होगा। वित्त रियायती ऋण, अनुदान और सार्वजनिक-निजी भागीदारी के रूप में प्रदान किया जाएगा।

इस बीच, जर्मनी ने 2038 तक कोयला बिजली को चरणबद्ध करने के लिए कानून बनाए, और कोयला खदानों और कोयले से चलने वाले संयंत्रों को बंद करने के लिए $ 55 बिलियन से अधिक के परिव्यय को मंजूरी दी, जबकि कोयला निर्भर क्षेत्रों के विकास का समर्थन किया।

भारत में कोयले पर निर्भर चार जिलों के अध्ययन में क्या पाया गया?

पहचान किए गए जिले छत्तीसगढ़ में कोरबा, झारखंड में बोकारो और रामगढ़ और ओडिशा में अंगुल थे। कोयला और कोयला आधारित उद्योगों पर उनकी आर्थिक निर्भरता का आकलन करने और एक उचित संक्रमण की लागत का अनुमान लगाने के लिए इनका अध्ययन किया गया था।

उदाहरण के लिए, यह पाया गया कि बोकारो की कोयला आधारित अर्थव्यवस्था, इसके कई कोयला संयंत्रों और एक एकीकृत इस्पात संयंत्र के साथ, जिले के घरेलू उत्पाद में लगभग 54% का योगदान देती है। कोयला खनन, कोयला संयंत्रों और इस्पात और सीमेंट जैसे संबद्ध क्षेत्रों में लगभग 1,39,000 श्रमिक कार्यरत थे।

अध्ययन का अनुमान है कि जिले में कोयले का पूर्ण चरण-डाउन, 2040 के बाद शुरू होगा। श्रमिकों के पुनर्वास, खानों का पुनरुत्पादन और उन स्थानों पर हरित ऊर्जा उत्पादन शुरू करने के लिए अगले तीन दशकों में 1.01 लाख करोड़ रुपये के परिव्यय की आवश्यकता होगी जहां आज कोयला संयंत्र खड़े हैं।