Daily Current Affairs 23th Oct, 2024 Hin
Daily Current Affairs 23rd Oct, 2024
1.विकासशील देशों के लिए जलवायु वित्त पर परिचय
11 से 22 नवंबर तक बाकू, अजरबैजान में आयोजित होने वाले UNFCC के पार्टियों का 29 वां सम्मेलन (COP29) एक "वित्त COP" होने की उम्मीद है क्योंकि प्रमुख जलवायु वित्त मुद्दे इसके एजेंडे के शीर्ष पर हैं।
क्या विकासशील राज्य अधिक जोखिम में हैं?
आर्थिक रूप से विकासशील देश जलवायु परिवर्तन के प्रभावों के लिए सबसे कमजोर हैं। यह भौगोलिक कारकों के कारण है और, क्योंकि उनकी अर्थव्यवस्थाएं कृषि जैसे क्षेत्रों पर अधिक निर्भर करती हैं, जो विशेष रूप से जलवायु परिवर्तन के प्रति संवेदनशील हैं।
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सबसे कमजोर देशों में से एक होने के बावजूद, विकासशील देशों ने जलवायु परिवर्तन का कारण बनने वाले संचयी उत्सर्जन में अपेक्षाकृत कम योगदान दिया है। जलवायु परिवर्तन पर अंतर सरकारी पैनल की छठी आकलन रिपोर्ट के अनुसार, विकासशील देशों की तुलना में छोटी आबादी की मेजबानी करने के बावजूद 1850 के बाद से संचयी वैश्विक उत्सर्जन का 57% विकसित देशों का हिस्सा है। विकासशील देशों को प्रतिस्पर्धी विकासात्मक आवश्यकताओं का भी सामना करना पड़ता है, जो स्वयं जलवायु कार्रवाई करने की उनकी क्षमता को प्रभावित करते हैं। 2009 के कोपेनहेगन समझौते में विकसित देशों ने 2020 तक विकासशील देशों को जलवायु वित्त में प्रति वर्ष $ 100 बिलियन प्रदान करने के लिए प्रतिबद्ध किया था, जिसे बाद में 2025 तक भी लागू किया गया। COP29 के एजेंडे में 2025 के बाद की अवधि के लिए एक नया लामबंदी लक्ष्य है।
जलवायु वित्त क्या है?
जलवायु परिवर्तन पर संयुक्त राष्ट्र फ्रेमवर्क कन्वेंशन (यूएनएफसीसीसी) जलवायु वित्त को "स्थानीय, राष्ट्रीय या अंतरराष्ट्रीय वित्तपोषण - सार्वजनिक, निजी और वैकल्पिक स्रोतों से लिया गया - के रूप में परिभाषित करता है - जो जलवायु परिवर्तन को संबोधित करने वाले शमन और अनुकूलन कार्यों का समर्थन करना चाहता है। यह जलवायु वित्त के दो पहलुओं को निर्दिष्ट करता है: स्रोत (सार्वजनिक या निजी, और घरेलू या सीमाओं के पार) और अंतिम उपयोग (जलवायु शमन या अनुकूलन)। आर्थिक सहयोग और विकास संगठन (ओईसीडी) विकसित देशों से विकासशील देशों में जलवायु वित्त प्रवाह पर रिपोर्ट प्रकाशित करता है। वे चार स्रोतों से प्रवाह को कवर करते हैं, जिनमें अंतर्राष्ट्रीय सार्वजनिक वित्त और इसके द्वारा जुटाए गए निजी वित्त शामिल हैं। अंतर्राष्ट्रीय सार्वजनिक जलवायु वित्त वाणिज्यिक और रियायती ऋण, अनुदान, इक्विटी और अन्य उपकरणों से बना है। ऋण आमतौर पर सबसे बड़ा हिस्सा (69.4 में 2022%) होता है, इसके बाद अनुदान (28%) होता है। हालांकि, विकासशील देशों और ऑक्सफैम जैसे पर्यवेक्षकों ने ओईसीडी की रिपोर्ट के साथ कई कमियों को नोट किया है। उन्होंने तर्क दिया है कि उन्हें वास्तविक संवितरण का प्रतिनिधित्व करना चाहिए, न कि केवल जलवायु वित्त प्रदान करने की प्रतिबद्धताएं; कि एक प्रवाह नया और अतिरिक्त होना चाहिए और न केवल मौजूदा सहायता का पुनर्वर्गीकरण; और यह कि केवल अनुदान, या रियायती वित्त के अनुदान-समतुल्य, को गिना जाना चाहिए, न कि वाणिज्यिक आधार पर प्रदान किए गए वित्त।
जलवायु वित्त की आवश्यकता किसे है?
विकासशील देशों को जलवायु कार्रवाई के लिए बाहरी वित्तपोषण की आवश्यकता है। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (IEA) के अनुसार, विकासशील देशों में 675 मिलियन लोगों के पास वर्ष 2021 में विद्युत शक्ति तक पहुँच नहीं थी। विकासशील देशों को पहुंच को सार्वभौमिक बनाने और बिजली की खपत बढ़ाने की आवश्यकता है।
विकासशील देशों में उनके सकल घरेलू उत्पाद के सापेक्ष छोटी घरेलू वित्तीय प्रणालियां भी हैं और पूंजी की उच्च लागत का सामना करना पड़ता है। उदाहरण के लिए, आईईए के अनुसार, विकसित अर्थव्यवस्थाओं की तुलना में विकासशील अर्थव्यवस्थाओं में सौर फोटोवोल्टिक और भंडारण प्रौद्योगिकियों के लिए पूंजी की लागत लगभग दोगुनी है। इसलिए, यदि विकासशील देशों को विकास और जलवायु कार्रवाई को संतुलित करना है, तो बाहरी वित्त उपलब्ध कराया जाना चाहिए।
भारत को कितनी जरूरत है?
भारत के पास अल्पकालिक और दीर्घकालिक दोनों जलवायु लक्ष्य हैं। 2030 तक, भारत का लक्ष्य गैर-जीवाश्म ईंधन स्रोतों से 500 गीगावॉट उत्पादन क्षमता स्थापित करना है; पांच मिलियन मीट्रिक टन प्रति वर्ष हरित हाइड्रोजन (GH2) उत्पादन क्षमता; और विभिन्न इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) श्रेणियों के लिए प्रवेश के विभेदित स्तर। लेखकों ने अनुमान लगाया है (एक सह-लेखक रिपोर्ट के हिस्से के रूप में) कि 2030 तक 450 गीगावॉट नवीकरणीय ऊर्जा प्राप्त करने के लिए अतिरिक्त 16.8 लाख करोड़ रुपये के निवेश की आवश्यकता होगी। राष्ट्रीय हरित हाइड्रोजन मिशन के अनुसार, भारत के GH2 लक्ष्य को ₹8 लाख की आवश्यकता होगी
एक करोड़। उपभोक्ताओं को इस दृष्टि को प्राप्त करने के लिए ईवी खरीदने के लिए लगभग 16 लाख करोड़ रुपये खर्च करने की आवश्यकता होगी। दीर्घकालिक परिप्रेक्ष्य से एक बड़ी आवश्यकता का पता चलता है: शुद्ध-शून्य उत्सर्जन प्राप्त करने के लिए 2020 और 2070 के बीच निवेश में 850 लाख करोड़ रुपये।
NCQG क्वांटम क्या होना चाहिए?
एक नया वार्षिक जलवायु वित्त जुटाना लक्ष्य निर्धारित करना - जिसे न्यू कलेक्टिव क्वांटिफाइड गोल (NCQG) कहा जाता है - एक सर्वोच्च प्राथमिकता है। एनसीक्यूजी में ऐसे प्रवाह शामिल होने चाहिए जो (i) वास्तविक संवितरण हों, न कि केवल प्रतिबद्धताएं; (ii) नई और अतिरिक्त (iii) प्रत्यक्ष अनुदान के रूप में सार्वजनिक पूंजी; और (iv) निजी पूंजी जो सार्वजनिक पूंजी द्वारा जुटाई जाती है। हालांकि, विकासशील देशों को व्यवस्थित रूप से बहने वाले निजी वित्त की गणना नहीं की जानी चाहिए। COP26 और COP27 की अध्यक्षता द्वारा गठित एक स्वतंत्र उच्च-स्तरीय विशेषज्ञ समूह ने पहले ही निर्धारित किया है कि विकासशील देशों (चीन को छोड़कर) को 2030 तक बाहरी वित्त में लगभग 1 ट्रिलियन डॉलर की आवश्यकता होगी।
2.कश्मीर में जेड-मोड़ परियोजना क्या है, जहां 7 आतंकवादियों द्वारा मारे गए थे? परिचय
हाल ही में जम्मू-कश्मीर में सात लोग मारे गए थे जब संदिग्ध आतंकवादियों ने श्रीनगर-सोनमर्ग राजमार्ग पर जेड-मोड़ सुरंग का निर्माण कर रही बुनियादी ढांचा कंपनी एपीसीओ इंफ्राटेक के श्रमिकों को निशाना बनाया था। जम्मू-कश्मीर में किसी प्रमुख बुनियादी ढांचा परियोजना पर यह पहला आतंकवादी हमला है। अतीत में, आतंकवादियों ने इस क्षेत्र में ऐसी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं को निशाना नहीं बनाया है।
जेड-मोड़ सुरंग क्या है?
जेड-मोड़ सुरंग 6.4 किलोमीटर लंबी सुरंग है जो सोनमर्ग स्वास्थ्य रिसॉर्ट को मध्य कश्मीर के गांदरबल जिले के कंगन शहर से जोड़ती है। सुरंग का निर्माण सोनमर्ग से आगे गगनगीर गांव के पास किया गया है। यह सुरंग श्रीनगर-लेह राजमार्ग पर एक प्रसिद्ध पर्यटन स्थल सोनमर्ग को सभी मौसम में कनेक्टिविटी प्रदान करेगी।
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सुरंग ने उस स्थान पर जेड-आकार की सड़क खिंचाव के लिए अपना नाम हासिल कर लिया है जहां सुरंग का निर्माण किया जा रहा है।
सुरंग की क्या जरूरत थी?
जिस खंड पर सुरंग निर्माणाधीन है, वह 8,500 फीट से अधिक की ऊंचाई पर स्थित है, और सर्दियों में बर्फ के हिमस्खलन का खतरा रहता है। सोनमर्ग जाने वाली सड़क सर्दियों के अधिकांश भाग के लिए बंद रहती है।
कार्य कब शुरू हुआ, इसकी लागत क्या है और इसे कब पूरा किए जाने की संभावना है?
सुरंग परियोजना की कल्पना मूल रूप से 2012 में सीमा सड़क संगठन द्वारा की गई थी। सीमा सड़क संगठन ने टनलवे लिमिटेड को निर्माण अनुबंध दिया। हालांकि, इस परियोजना को बाद में राष्ट्रीय राजमार्ग और बुनियादी ढांचा विकास निगम लिमिटेड (NHIDCL) द्वारा ले लिया गया था। एनएचआईडीसीएल ने सुरंग परियोजना का फिर से टेंडर किया और ठेका एपीसीओ इंफ्राटेक को मिला, जिसने एक विशेष प्रयोजन वाहन, एपीसीओ-श्री अमरनाथजी टनल प्राइवेट लिमिटेड के माध्यम से परियोजना को निष्पादित किया।
जबकि परियोजना के अगस्त 2023 तक पूरा होने की उम्मीद थी, इसमें देरी हुई। सुरंग का सॉफ्ट ओपनिंग इस साल फरवरी में किया गया था। सुरंग परियोजना लगभग पूरी हो चुकी है, लेकिन जम्मू-कश्मीर विधानसभा चुनावों के कारण आदर्श आचार संहिता (एमसीसी) के कारण इसके उद्घाटन में देरी हुई।
जेड-मोड़ सुरंग का रणनीतिक महत्व क्या है?
जेड-मोड़ सुरंग जोजिला सुरंग परियोजना का हिस्सा है जिसका उद्देश्य पूरे वर्ष श्रीनगर से लद्दाख तक सभी मौसम में कनेक्टिविटी प्रदान करना है।
जबकि सुरंग घाटी में सोनमर्ग स्वास्थ्य रिसॉर्ट को सभी मौसम में कनेक्टिविटी प्रदान करेगी, यह लद्दाख के लिए सभी मौसम की कनेक्टिविटी के लिए आवश्यक है। यह महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह लद्दाख के सीमावर्ती क्षेत्रों में सैन्य कर्मियों के लिए त्वरित पहुंच प्रदान करेगा। जबकि कश्मीर घाटी में सोनमर्ग को लद्दाख में द्रास से जोड़ने वाली लगभग 12,000 फीट की ऊंचाई पर ज़ोजिला सुरंग का निर्माण चल रहा है और दिसंबर 2026 तक पूरा होने की उम्मीद है, जेड-मोड़ सुरंग का उद्घाटन इसकी सभी मौसम कनेक्टिविटी के लिए आवश्यक है।
सुरंग के निर्माण से श्रीनगर, द्रास, कारगिल और लेह क्षेत्रों के बीच सुरक्षित संपर्क स्थापित होगा। भारतीय रक्षा बलों को सियाचिन ग्लेशियर और तुरतुक उप क्षेत्र में पाकिस्तान के खिलाफ तैनात किया गया है, जो पाकिस्तान के कब्जे वाले कश्मीर (पीओके) में बाल्टिस्तान से सटा हुआ है। इसी तरह, पूर्वी लद्दाख में चीनी सेना के खिलाफ व्यापक भारतीय सेना की तैनाती है, जो 2020 में चीनी सैनिकों के साथ आमने-सामने होने के बाद कई गुना बढ़ गई है.
ऑल-वेदर रोड कनेक्टिविटी से भारतीय वायु सेना के परिवहन विमानों के माध्यम से सेना के अग्रिम स्थानों के हवाई रखरखाव की निर्भरता कम हो जाएगी। सैनिकों और आपूर्ति का परिवहन सड़क मार्ग से किया जाएगा और इससे विमान के उपयोग पर कम खर्च होगा और विमान के जीवन में भी वृद्धि होगी।
3.अधिक ग्रामीण परिवार अब 'कृषि': डेटा क्या कहता है, इसका क्या मतलब है परिचय
क्या भारत में आजीविका और आय के लिए खेती पर निर्भरता बढ़ रही है, ग्रामीण ग्रामीण इलाकों की दशकों पुरानी प्रवृत्ति के उलट कृषि के लिए तेजी से कम हो रही है?
इस महीने की शुरुआत में जारी 2021-22 के लिए अखिल भारतीय ग्रामीण वित्तीय समावेशन सर्वेक्षण में पाया गया कि देश में 57% ग्रामीण परिवार- जिनमें 50,000 से कम आबादी वाले अर्ध-शहरी केंद्रों के परिवार शामिल हैं- "कृषि" थे. यह 2016-17 के पिछले सर्वेक्षण में रिपोर्ट किए गए 48% से काफी अधिक था।
निष्कर्षों
नेशनल बैंक फॉर एग्रीकल्चर एंड रूरल डेवलपमेंट (NABARD) द्वारा कराए गए सर्वेक्षण में "कृषि परिवार" को परिभाषित किया गया है, जिसमें (i) खेती से उपज का कुल मूल्य 6,500 रुपये से अधिक है (चाहे वह खेत और बागवानी फसलों की खेती हो, पशुधन और मुर्गी पालन हो, या जलीय कृषि, रेशम उत्पादन और मधुमक्खी पालन); और (ii) कम से कम एक सदस्य था जो संदर्भ वर्ष (जुलाई 2021 से जून 2022) के दौरान ऐसी गतिविधियों में स्व-नियोजित था। 2016-17 के सर्वेक्षण में, उपज का न्यूनतम मूल्य 5,000 रुपये था।
भारत में अधिक कृषि
उपरोक्त परिभाषाओं के आधार पर कृषि के रूप में पहचाने जाने वाले ग्रामीण परिवारों की हिस्सेदारी 2016-17 और 2021-22 के बीच लगभग सभी राज्यों में बढ़ी है। (तालिका देखें)
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इसके अलावा, 2021- 22 में कृषि परिवारों की अखिल भारतीय औसत मासिक आय 13,661 रुपए थी, जो गैर-कृषि ग्रामीण परिवारों के लिए 11,438 रुपए से अधिक थी। 2016-17 के सर्वेक्षण में भी, कृषि परिवारों ने अपने गैर-कृषि ग्रामीण समकक्षों (7,269 रुपये) की तुलना में उच्च औसत मासिक आय (8,931 रुपये) अर्जित की।
कृषि परिवारों के भीतर, कुल आय में खेती और पशुपालन का योगदान 2021-22 में 45% से अधिक था, जो 2016-17 में 43.1% था। कृषि गतिविधियों से आय का यह बढ़ा हुआ हिस्सा भूमि के अधिकांश आकार वर्गों में कृषि परिवारों के लिए देखा गया था: 0.01 हेक्टेयर से कम वाले लोगों के लिए 23.5 फीसदी से 26.8 फीसदी, 0.41-1 हेक्टेयर वाले लोगों के लिए 38.2 फीसदी से 42.2 फीसदी, 1.01-2 हेक्टेयर वाले लोगों के लिए 52.5 फीसदी से 63.9 फीसदी और 2 हेक्टेयर से अधिक वाले लोगों के लिए 58.2 फीसदी से 71.4 फीसदी तक।
सीधे शब्दों में कहें तो आजीविका स्रोत के रूप में कृषि पर निर्भर ग्रामीण भारत में परिवारों के अनुपात में 2016-17 और 2021-22 के बीच तेज वृद्धि दर्ज की गई है। यहां तक कि कृषि परिवारों के लिए, खेती से होने वाली आय उनकी समग्र आय के हिस्से के रूप में बढ़ गई है। तदनुसार, गैर-कृषि स्रोतों (जैसे सरकारी/निजी नौकरी, स्वरोजगार, मजदूरी श्रम, किराया, जमा और निवेश) से आने वाली आय का एक छोटा हिस्सा है, जो सभी भूमि आकार श्रेणियों पर लागू होता है।
दूसरे शब्दों में, हाल के दिनों में ग्रामीण भारत या भारत में कृषि का प्रतिशत कम नहीं, बल्कि अधिक देखा गया है। न केवल कृषि परिवारों का एक बड़ा हिस्सा है, उनकी आय पहले की तुलना में कम विविध है, और वे खेतों से अधिक कमा रहे हैं।
4.प्रतिबंधों और छाया बेड़े पर परिचय
रूस-यूक्रेन संघर्ष को कवर करते समय, कई पश्चिमी मीडिया आउटलेट्स ने टैंकर जहाजों का वर्णन करने के लिए 'छाया बेड़े' शब्द का उपयोग किया है जो रूसी कच्चे तेल या तेल उत्पादों को अन्य देशों में ले जाते हैं। यह शब्द समुद्री डाकू जैसे जहाजों और अवैध, निषिद्ध पदार्थों में व्यापार करने वाले प्रेत मालिकों की छवियों को जोड़ता है। भारत को एक छाया बेड़े के मेजबान के रूप में चित्रित किया गया है जो रूसी कच्चे तेल को 'लॉन्ड्रिंग' कर रहा है।
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प्रतिबंध कैसे लागू किए जाते हैं?
जब अमेरिका किसी देश पर प्रतिबंध लगाता है, जैसा कि रूस के मामले में है, तो वह उन संस्थाओं, कंपनियों और व्यक्तियों की जांच शुरू करता है जो प्रतिबंधों का उल्लंघन करते हैं। अमेरिका में उनकी संपत्ति जब्त कर ली जाती है, पश्चिमी बैंकिंग प्रणाली के लिए सुलभ बैंक खाते जमे हुए हैं और कभी-कभी, उनके खिलाफ आपराधिक मुकदमा चलाया जाता है। रूसी तेल के खिलाफ अमेरिकी प्रतिबंधों में कहा गया है कि रूस केवल 60 डॉलर प्रति बैरल पर अपना कच्चा तेल बेच सकता है। वर्तमान बाजार मूल्य कम से कम $ 15 अधिक हैं। यह सुनिश्चित करना है कि रूस तेल की बिक्री से ज्यादा लाभ न कमाए और यूक्रेन में अपने युद्ध प्रयासों को निधि देने के लिए इसका इस्तेमाल करे।
वैश्विक शिपिंग की संरचना क्या है?
वैश्विक शिपिंग उद्योग अत्यधिक विविध है। यूनानियों के पास वैश्विक व्यापारी शिपिंग बेड़े का 20% हिस्सा है, चीन अब जापान को पार करके व्यापारी शिपिंग बेड़े के स्वामित्व के मामले में दूसरा अग्रणी राष्ट्र बन गया है। अधिकांश जहाजों का निर्माण और मरम्मत चीन, जापान और दक्षिण कोरिया में की जाती है। फिर भी, समुद्री बीमा, जहाज वित्त के साथ-साथ वैश्विक शिपिंग नियम यूके और शेष यूरोप के चारों ओर घूमते हैं। इन लीवरों के माध्यम से अमेरिकी प्रतिबंधों को लागू करने की मांग की जाती है।
प्रत्येक जहाज विभिन्न देशों और स्थानों पर विभिन्न हितधारकों के साथ जुड़ा हुआ है। हालांकि ट्रैकिंग सिस्टम अधिकारियों को कॉल के पिछले बंदरगाहों तक पहुंचने की अनुमति देते हैं, कुछ कंपनियां अपने कार्गो के मूल स्रोत को छिपाने में सफल होती हैं। जहाजों को विशेष राष्ट्रों में पंजीकृत किया जाता है जिन्हें ध्वज राज्य कहा जाता है क्योंकि वे उस देश के ध्वज को फहराते हैं। ध्वज राज्य जहाज की उत्पत्ति को इंगित करने के लिए थे। प्रतिबंधों को हरा करने के लिए, जहाज अक्सर झंडे के बीच कूदते हैं। पनामा और लाइबेरिया जैसे सुविधा के झंडे (एफओसी) हैं, जो कर से बचने वाली संस्थाओं के रूप में शुरू हुए, और एक जहाज की बहुत कठोर जांच या निरीक्षण से बचने के लिए। FoCs जहाजों के स्वामित्व को अस्पष्ट करते हैं। फिर वर्गीकरण समितियां (वर्ग, शिपिंग भाषा में) हैं जो समुद्र और समुद्री प्रदूषण में जीवन की सुरक्षा के लिए जहाज संरचनाओं और मशीनरी को प्रमाणित करती हैं, इनके लिए बीमा कवर की सुविधा प्रदान करती हैं। एक बीमा प्रकार जिसे संरक्षण और क्षतिपूर्ति (पी एंड आई) कहा जाता है, जीवन की हानि और संपत्ति को नुकसान को कवर करता है। ये P&I बीमा कंपनियां जोखिम को पूल करने के लिए 'क्लब' बनाती हैं।
जहाज अपना बीमा कैसे रखते हैं?
नाटो का सदस्य तुर्की रशिया के तेल का व्यापक व्यापार करता हुआ पाया गया है। एक तुर्की के स्वामित्व वाला जहाज रूसी तेल में 60 डॉलर प्रति बैरल से अधिक का व्यापार कर रहा है, जो अपने पी एंड आई क्लब को खो सकता है, क्योंकि क्लबों को लंदन से नियंत्रित किया जाता है और अमेरिका का वहां लाभ होता है। हालांकि, मालिक जहाज के प्रबंधन को विभाजित कर सकता है और एक यूरोपीय प्रबंधक के साथ अनुबंध कर सकता है जिसमें पी एंड आई कवर है। और जहाज उसी मालिक के साथ व्यापार में वापस आ जाएगा लेकिन एक नए यूरोपीय प्रबंधक के साथ। बड़े बेड़े वाले निगम अक्सर शेल कंपनियों की स्थापना करते हैं जिनके पास सिर्फ एक या दो जहाज होते हैं। इस तरह की जटिल स्वामित्व संरचनाएं एक जहाज और उसके मालिक की असली पहचान छिपाती हैं। फिर भी, एक और घटना उन क्षेत्रों के भीतर जहाजों को पंजीकृत कर रही है जो अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) जैसी नियामक एजेंसियों के अनुरूप नहीं हैं। दक्षिणी अफ्रीका का एक देश इस्वातिनी आईएमओ चार्टर का हस्ताक्षरकर्ता नहीं है। इसलिए यह एक एफओसी के रूप में उभरा है।
भारत पर क्या है आरोप?
प्रतिबंध लागू होने के तुरंत बाद, कई रूसी जहाजों ने भारतीय फर्मों के साथ गठबंधन किया। कई लोगों ने अपना ठिकाना दुबई में बदल लिया, जहां शिपिंग में भारतीयों की मौजूदगी है। इंडियन रजिस्टर ऑफ शिपिंग (आईआरएस), एक वर्गीकरण सोसाइटी, ने उन जहाजों में वृद्धि देखी, जिन्हें वह प्रमाणित कर रहा था, छाया बेड़े में भारतीय भागीदारी के आरोपों को मजबूत करता है। यह देखते हुए कि यह रूसी शिपिंग संस्थाओं से जुड़ा हुआ है, आईआरएस ने कहा कि इसकी प्राथमिक जिम्मेदारी एक जहाज की सुरक्षा है और इससे समझौता नहीं किया जाएगा। आईआरएस ने बताया कि वास्तव में दुबई स्थित संस्थाओं द्वारा कई जहाजों को सुरक्षा से संबंधित वर्गीकरण सेवाएं प्रदान करने के लिए कहा गया है। आईआरएस ने बताया कि ये जहाज लाइबेरिया और साइप्रस के ध्वज प्रशासन के तहत पंजीकृत थे और किसी ने भी रूसी ध्वज नहीं फहराया।
2015 में, जब ईरान पर प्रतिबंध लगाया गया था, कुछ 160 जहाजों, जिनमें से कई ईरानी तेल के व्यापार लिंक के साथ थे, ने अपने वर्गीकरण समाज को कोरियाई रजिस्टर ऑफ शिपिंग में बदल दिया - कोरिया एक अमेरिकी सहयोगी है। कभी-कभी किसी पोत का नाम बदलने से प्रतिबंधों के साथ संबंध को मिटाने में मदद मिल सकती है।
क्या अमेरिकी प्रतिबंध लागू किए जा सकते हैं?
कई एजेंसियां और शिपिंग विशेषज्ञ स्वीकार करते हैं कि विश्व अर्थव्यवस्था पर इसके संभावित प्रभाव के कारण रूसी तेल पर प्रतिबंधों को सख्ती से लागू नहीं किया जा सकता है, जटिल तरीके जिसमें शिपिंग उद्योग संरचित है, और क्योंकि स्वामित्व और हितधारकों की उत्पत्ति अस्पष्ट है और अक्सर स्वैच्छिक प्रकटीकरण पर आधारित होती है।
हाल ही में, बीबीसी ने बताया कि यूके ने प्रतिबंधों द्वारा निर्धारित मूल्य सीमा का उल्लंघन करने वाली कुछ 35 यूके कंपनियों के खिलाफ केवल हल्की कार्रवाई की थी। वहां उद्योग की आवाजें कहती हैं कि कड़ी कार्रवाई करना ब्रिटेन के व्यवसायों के लिए बुरा होगा।